新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？

新能源 汽车 用太阳能电池补电是可行的，而且在商用车市场已经普及很长一段时间，作用主要是补偿但并不能替代，用于乘用车得不偿失。

太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。

以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。

虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。

但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。

假设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源 汽车 专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。

用到卖车都不能省回安装费用，除非段明厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。

大阳能作为辅助补充能源还是可以的，但是做主动力还是首先太多，目前以太阳能为辅助能源的 汽车 尚有生产。

目前，德国 科技 公司Sono Motors 宣布即将生产太阳能电动 汽车 Sion，据驾享兄了解，Sino这款电动 汽车 很可能将是第一款采用全表面太阳能集成的电动 汽车 。

Sion拥有约35千瓦时电池，在阳关充足且满电的状态下，最远行驶距离可达到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高时速可达140公里，携带的50 kW直流快速充电能力和11 kW车载三相充电器能保障短时间内迅速补充能源，车内设备包括空气调节、发热座椅，可连接手机的信息 娱乐 系统等，能满足人们基本的 娱乐 要求。

Sion的标准行驶距离在正常情况下是达不到255公里的，但Sion在行驶过程中可以继续接受太阳光的能源补充，可以再行驶大概34公里的距离，不过根据驾享兄的推测，这极有可能是在阳光最充足的夏天才能达到的情况，若是放在我国长江流域的地区，赶上梅雨时节，仅仅能保障基础行驶200公里的距离左右。

处于 汽车 行业能源变革年代，我们需要更多的尝试，换而言之，太阳能 汽车 虽然限制过多，但是利用与短距离输送和辅助能源补充功能还是极其不错的选择，对于未来还是有所期望。

这个话题我也曾和相关的媒体朋友聊过，瓶颈还是在于能源，其实就车辆能源而言，如果都是太阳能的话，保证基本的动力输出和一定的续航里程，还要保证安全，风阻等等运动参数，需要做得很大，造价也很高，而且充电也是个问题，所郑碰以如果使用太阳能为新能源 汽车 充电，短期内还不太现实。

提问说的是新能源 汽车 ，不是两轮电动车。现在有一种风能光伏储能充电站，可以解决这个难题。以双直流母线的原理，利用太阳能风能和市电转换，储能电池的梯次利用，实行把太阳能和风能的电能转换和储存，以大功率的充电桩实施快速充电，而晚上利用用电的波谷吸收市电入储能充电站，握丛告进行补充。从技术上没有问题，具体可以查看,只是成本高，普及难度大。主要应用在大型加油站，电厂等大型大应用量的地方。

新能源 汽车 的太阳能板充电模式，早就已经被许多厂家进行试验论证了。

因为太阳能板的电量转化率实在是太低，根本不足以支撑 汽车 的日常行驶，并且还会受到众多环境因素的影响，所以各大厂家才没有采用。

关于新能源 汽车 跑长途的问题，目前常见的解决办法就是充电桩、快速换电池两种模式。而且大部分购买新能源 汽车 的朋友，也都没有太长距离的行程需要，中短途的距离，一般的新能源 汽车 也都可以保证续航里程。

新能源 汽车 是未来 汽车 工业发展的主流，也是目前 汽车 工业的热门所在。新能源 汽车 有多种类型，像甲醇 汽车 ，乙醇 汽车 ，天然气 汽车 ，混合动力、纯电动，燃料电池 汽车 等等。那么，新能源 汽车 为什么不开发出太阳能充电的呢？

是否可以用太阳能充电 汽车 ？

一个字回答， 能。

作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源 汽车 的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源 汽车 来说是个不错的选择。

为什么现在无法实现用太阳能充电？

一句话， 技术达不到。

目前 全世界的太阳能电池板的转化率都比较低 ，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电 汽车 ，你要不要？

如果想要实现太阳能发电 汽车 的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。

将来的太阳能充电 汽车 会是怎样的？

虽然目前实现不了， 但是太阳能充电 汽车 ，乃至于其他的很多太阳能充电产品，在将来的发展中，绝对是一个可以期待的领域。 想象一下，在未来的时空中，一块小小的太阳能电池板既可以做饭、供暖，也可以驾驶，这将是多么美的一个画面。

也不是没有啊，你看看，有些 汽车 已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源 汽车 要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。

花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。

要解决新能源 汽车 的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源 汽车 这一种新事物，技术还不成熟呢。

现在，大家想的是，能不能利用无线充电， 汽车 在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。但是，这个离我们还有一点遥远。

能，新能源电动车可以使用太阳能充电，太阳能充电低速电动车利用太阳能光伏板充电每天增加行驶三四十公里，新能源电动车因为电池容量大，电机功率大，新能源电动车每天晒太阳增加行驶应该十公里左右吧。

我曾经算过这个问题，以某宝275w的太阳能板举例，275瓦=0.275kw，一小时发电0.275kwh（度），10个小时完全有太阳的情况下，2.75度电，我的秦充满电13度电，跑70公里，每度电跑5.4公里，换算一下，如果在我的车上装一块太阳能板，晒10小时，差不多能跑15公里。理论上在 汽车 上装太阳能板是没问题的，但是如何把太阳能发的电并入动力系统，关于太阳能板的维护，等等这些难度换来15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下这笔账。

你这是严重缺乏基础知识。

第一 能量转换是工程学里面最难的，你拿锤子敲原子弹，看炸不炸

第二，太阳能的特点是能量密度不够高，可以用来发电的光谱占比非常低。受照射角度和遮挡的因素影响大

第三，为了这点点的电能转换，成本极高，效果极差。

了解这三项，你就不会提车子上铺设太阳能板来发电，沙漠是可以的，一来无遮挡，二来静止，面积足够大，底价还便宜，匹配追日系统，效果好。三来可以匹配储能电站，便于智能并网。以上不是原理问题，原理就是极致情况下的结果，工程技术只能接近，不可能突破原理

新能源汽车四合一里有预充电阻吗

【太平洋汽车网】新能源汽车四合一里有预充电阻，新能源汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是常说的逆变器）都带有较大的母线电容。

电动汽车控制器内部都有较大的电容c，如果没有预充电回路，当整车高压接触器吸合时，高压接通，接触器一端与电池相连，另册胡一端与电容c相连，此时电池电压较高，一般为600v左右，而电容c上电压接近0v，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线电阻和接触器触点电阻，电阻很小，根据宏毁欧姆定律，电压很大，电阻很小，则电流非常大，可达上万安培，很容易损坏接触器及其他高压器件。预充回路就是在接触器两端再并一个电阻及接触器，整车上高压时，先闭合预充电回路接触州绝拦器，由于有电阻r的存在，电流较小，逐渐给电容充电，电容电压上升，当电容电压与电池电压差不多时（一般压差在90%左右），再闭合主回路接触器，之后断开预充电回路接触器。预充电回路的作用就是避免上电过程的大电流冲击，保护接触器及高压器件。

电动汽车上有很多控制器，如电机控制器、气泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每个控制器都需要预充电回路，如何设计电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，直接影响到电动汽车零部件的可靠性。

电动汽车上控制器较多，每个控制器都需要进行预充电，行业的普遍做法有两种。一种是所有控制器同回路同时预充电，即只有一条预充电回路，同时对所有控制器进行预充电。这种预充电方法，所有控制器的上电没有时序，比如：驾驶员只需要上电启动打气泵工作，为车辆进行打气，并不需要驱动电机启动，但在这种模式下，驱动电机控制器和打气泵控制器同时上电，在打气的同时，车辆已进入可行驶状态，非常不安全。而且该种控制模式，由于每个控制器内部电容大小不一，预充电流及时间也不一致，电容间会有压差，容易形成反击电流和震荡电流，容易损坏接触器及高压器件。另一种是多回路预充电，每个控制器单独预充电或者某些附件一起进行预充电，该种模式下，先完成预充电的控制器内部电容c电压较高，后进行预充电的电容电压较低，且容易形成反击电流，影响高压器件可靠性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车高压维修作业的注意事项？

 新能源汽车动力系统用的是高压电，其工作电压达到几百伏，当对新能源汽车高压电气部件进行维修时，一般需要对高压电气系统进行断电，然后再进行维修作业，而需要采取的安全防护措施和断电方法有以下几个步骤。

    一、设监护人持证上岗

    高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。

      操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。

    二、作业前进行检查

    1．检查现场环境，设置隔离，设立警示标识

    检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。

    2．检查辅助绝缘用具

   （1）绝缘手套

    选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V/300A以上）。观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。

   （2）绝缘帽

    选薯棚择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。

   （3）绝缘鞋

    选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。

     （4）护目镜

      选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。

     （5）绝缘垫

      要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。

      3．仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）（2）检查万用表

      万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。

     （3）检查兆欧表 三、关闭电源开关，钥匙放在安全处

    四、断开低压蓄电池负极线

   断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。

    五、断开维修开关并妥善保管

    断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。

    一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝数枯则缘胶布将维修开关接口封好。放置车辆5～10min（不同厂家有不同要求），对新能源汽车的高压电容器进行放电。

    六、断开动力蓄电池高低压线束

    穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线败判束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。第一：将蓝色的卡子向车辆前方扳动；第二：将棕色套子向前部扳动；第三：将棕色卡子向内用力按住，然后将线束向车辆前方拔出。

    七、验电、放电

    断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。

    安全重于泰山，在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。一般来说，完成了以上的几个步骤，才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。