王传福：比亚迪今年先拿下中国第一！ 暂不考虑美国市

2023年3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划”。这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。

3月28日睁塌，比亚迪正式公布2022年财报，2022年，比亚迪营收4240亿元，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元，同比增长1146%。全年新能源汽车销量186.3万辆，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达20.39%。

这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单。在2022年营收、净利润、销量、毛利率都全面高涨的背景下，2023年一直被视为比亚迪冲击全球化的全面扩张之年。王传福为何依然将目光锁定在国内？将比亚迪2023年的目标重心放到“中国第一大汽车制造商”之上？

面对国内友商的“守成战”

“中国的新能源汽车市场已经进入全面扩张阶段。2023年市场也将进入一个淘汰赛阶段。”王传福如此强调。

把目标重心依然放在国内，从宏观来看，是因为国内新能源市场在2023年依然将保持高速发展，同时激烈的竞争淘汰赛将拉开序幕。2022年，国内新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。2023年，行业普遍认为新能源汽车销量将达850万—1000万辆之间，市场渗透率达到40%左右的规模。

但2023年一季度开始，碳酸锂价格接连下跌、新能源车企价格战加剧、消费者观望态势增加，国内新能源市场仍不稳定。

在这样的背景下，比亚迪2023年的首要目标，不是全面出海“大张挞伐”，而是要在接连的市场波动中，对内彻底站稳脚跟。

2020年到2021年，比亚迪率先推出超级混动技术DM-p与DM-i，迅速引爆“电混”蓝海市场，开启对传统燃油车A+B级轿车、SUV市场的颠覆之路。同时，刀片电池与CTB技术的结合，让比亚迪在纯电市场同样风生水起。比亚迪形成了混动、纯电两条腿向前的发展思路。

但从2022年—2023年一季度，一众国内主流车企开始全面跟进加速混动、纯电市场布局。在这样的背景下，比亚迪在国内新能源的市场优势并不十足的稳固。

2022年4月，长安汽车发布全面电动化规划，至2025年将在新能源等重点领域投入800亿元；2022年9月，奇瑞启动“瑶光2035战略”，未来五年计划投资悉陪圆1000亿做大新能源；2023年1月，一汽红旗官宣将“All in”新能源，并全域推动所有车型的电动化；2023年3月，长城汽车发布全新智能电混技术“Hi 4”，剑指比亚迪电混SUV市场；2023年3月，吉利发布全新新能源系列“银河”，目标定位同样是20万级混动SUV市场……

当所有在之前相对落后于比亚迪的传统车企开始在新能源的道路上奋起直追，王传福2023年的工作重心，是在国内新能源市场打一场防御战。

“再过几天，3月份数据就要公布，相信一季度（比亚迪）销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。”王传福在发布会上这样表示。跑出远超行业的加速度，彻底把握国内新能源市场的主动权，成为“中国第一大汽车制造商”，是比亚迪2023年的必须拿下的“守成战”。

击垮合资车、燃油车的自主品牌“崛起战”

相比于国内新能源市场的动荡局势，2023年比亚迪将目光锁定国内的战略原因还在于，要彻底击垮合资车、燃油车，打一场自主品牌的“崛起战”。

拿下“中国第一大汽车制造商”，就是要把大众打下去。

2023年前三月，比亚迪接连推出秦Plus DM-i 2023冠军版和唐DM-i冠军版车型。目标精准，开启“油电同价”时代，杀进同级燃油车价格腹地，开启价格颠覆。

“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来之后造电动汽车……说服大家不要买燃油车，都来买电动车。这个蛋糕不就变大了吗？”2021年王传福接受采访时这样强调。

新能源市场越来越大，燃油车市场就必须越来越小。

2023年第12周,比亚迪（不含腾势）的累计上险量正式超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。以新能源为核心的比亚迪和以燃油车为核心的大众正式在国内汽车市场走到了对立面。

拿下“中国第一大汽车制造商”，比亚迪要压制的不止是在新能源市场快速布局的友商，更是40年持续占据中国乘用车销量第一的合资车、燃油车。从这个角度来看，拿下“中国第一大汽车制造乱好商”还是一场民族自主品牌的“崛起战”。

稳固产品、产业竞争力的“蓄力战”

从开启造新能源车之初，王传福就在强调：“我不是赌徒”。在海外扩张战略上，比亚迪自有一套自己的打法。自2021年以来，不少国内造车新势力纷纷开启出海模式，中国以外的汽车市场，新能源竞争相对较弱，也成为新势力率先扎根布局的突破口。

比亚迪同样在2021年开启了新能源乘用车出海全球化。2022年以来，比亚迪持续加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车累计出口已经超8万辆。其中，2023年前三月，比亚迪海外出口量已经突破3万辆。2023年全年，比亚迪新能源乘用车海外出口订单预计达到20万辆的规模。

但当前的海外出口只是建立在对外贸易基础之上的开端，比亚迪大规模的海外出口规划是需要建立在全产业链的整体配套服务体系的建设之上的。2022年9月，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂。

“比亚迪今年出口泰国5万辆，市占率10%。其他地区渗透率从1%到5%可能需要5年。具体数据现在很难说，打一个市场看一个市场，但是我们有信心把泰国的经验复制到全球。”王传福这样总结。

2023年初，不断传出比亚迪在欧洲将落地建厂的传言。近日，比亚迪收购福特巴西工厂的消息再度传出。王传福在发布会上同时明确表示：“海外配合全球化，要做全球服务，包括研发、全球制造、技术服务和售后服务。现在海外基地规模不大，后面会越来越大。整体来说还是以中国的研发和制造为主，因为生态链比较全。”

同时，比亚迪目前确实没有大众、丰田级别的全产品矩阵。

2023年，比亚迪在产品布局中，除了老款车型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。腾势、仰望以及规划中的“F品牌”，都将在2023年推出全新产品，并加速布局比亚迪当前的产品矩阵短板——豪华高端车。腾势品牌致力于全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV、SUV、轿车及都市跑车等领域；仰望品牌以越级技术为支撑，开启百万新能源SUV赛道；F品牌致力于用户个性化需求，主打30万以上新能源市场。

3月，有消息称，比亚迪内部正迎来组织架构改革，海洋、王朝、腾势、仰望等品牌将开启独立运营，这一发展趋势和大众的发展思路如出一辙。

这也意味着，比亚迪要开启全面出海，还需要在产业建设端、产品布局端进行底层沉淀，拿下“中国第一大汽车制造商”，是一场对内提升产业建设力、产品竞争力的“蓄力战”。

成为“中国第一大汽车制造商”，比亚迪面临的是国内友商在新能源领域的迎头赶上，以及合资车在燃油车市场的统治地位。

蓄力冲击，比亚迪2023年要实现目标，300万的销量是最低门槛。

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干货满满，2023新能源汽车发展趋势论坛在沪举办

4月15日，2023新能源汽车发展趋势论坛成功举办。本次论坛由巨量引擎、中国汽车报社联合举办，以“蜕变升级引领崛起”为主题，聚焦中国新能源汽车产业发展趋势、助力中国汽车品牌向上、产业低碳转型升级、新业态融合创新等核心议题，来自政府、行业、企业的业界专家齐聚一堂，展开深入探讨。

新能源汽车发展势不可挡

人民日报原社长、中国报业协会理事长张建星指出，2023年是实现“十四五”规划目标的关键之年，要牢牢把握“高质量发展”这一首要任务。作为国民经济的重要支柱性产业，汽车行业对实现高质量发展更是责无旁贷。其中，高速发展的新能源汽车已然成为一张闪亮的“中国名片”，在推动中国汽车产业绿色、低碳、可持续发展的进程中勇担重任，成为中国汽车产业转型升级的核心竞争力。

中国新能源汽车凭借超乎预期的增长速度取得先发优势，进入发展快车道，但在产业链稳定、核心技术攻关、企业盈利状余或斗况、多领域融合等方面仍存不足。对此，中国汽车报社社长辛宁认为，当前我国新能源汽车产业面临着机遇、挑战并存，优势、短板同在，竞争、合作交织的复杂局面。想要通过大力发展新能源汽车实现中国汽车品牌向上，需要从以下三点做起：首先，从生产关系、环境关系、产业关系、价值关系、人文关系、数据关系、政策标准法规关系、用户关系和商业关系九大关系入手，实现数字化转型；其次，从消费理念和决策趋势、消费升级趋势、内生消费趋势、消费意识转变趋势和消费场景多元化趋势入手研究新能源汽车发展；第三，在双碳目标背景下，理解汽车产品形态、营销模式的变化。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅也指出，当前新能源汽车产业在电子电气智能化、数字化能力建设、核心技术等方面仍存在一定难点，尤其是自主汽车芯片、软件数字化、储能、人才体系培养等领域。在他看来，只有产业链上下游加强合作，形成创新生态，才能解决“怎样做出一个更高质量、更多技术含量、更能让消费者满意的产品”的问题。

此外，汽车出口也存在较大挑战。商务部经贸政策咨询委员会外贸专家、团念商务部研究院学位委员会委员研究员白明表示，今年以来，我国对外贸易正在“挺过来”，但根据世界贸易组织（WTO）发布的最新数据，最新一期货物贸易晴雨表读数为92.2，出现明显下降。可见，当前我国正面临较大的贸易外部环境。

在此背景下，国家数字贸易咨询组专家、中国服务贸易协会竖磨首席专家、中国国际贸易促进委员会原副会长张伟指出，当前企业面临内需严重不足、外贸结构失衡和国际市场竞争加剧、地缘政治冲突的国内外双重压力。国内企业还存在严重的关键技术“卡脖子”问题。对此，张伟认为，要建造一个韧性、开放的汽车供应链：一要关注更开放的体系建设，聚焦关税规则使用和变化；二要关注地缘政治变化；三要关注价值链升级；四要关注商业形态多元变化；五要关注AI平台，聚焦节约成本和提振效率；六要关注数字化转型，聚焦数字底座关键技术。

在圆桌论坛环节，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀、中国汽车报总编辑桂俊松、清华大学车辆与运载学院教授宋健、中国汽车工程研究院股份有限公司总监抄佩佩、中汽中心中国汽车战略与政策研究中心副主任、中汽中心中国汽车战略与政策研究（北京）中心常务副主任徐耀宗、长安汽车品牌公关副总经理李攀围绕“新能源汽车如何助力中国汽车品牌向上”展开了深入研讨。

营销数字化成车企破局之道

新能源汽车的崛起昭示着汽车产业正在发生一场颠覆性的变革，“产品为王”到“用户为王”思维的转变，让与用户直接相连的营销环节，变得愈发关键。巨量引擎垂直业务汽车行业总经理卜丽军表示，在日新月异的新能源汽车大市场背后，产品、用户、营销无一不发生变化，抖音已成为助力新能源汽车品牌发展的关键阵地。今年一季度，抖音新能源汽车兴趣用户规模同比增长46.5%，从内容分类来看，汽车选买内容占比逐渐提升，抖音用户更加关注新能源汽车选购、评测等相关的内容。

在全新的营销体系下，车企需要更多关注用户规模、用户培育效率、用户获取成本等真正对生意有价值用户的经营指标。为此，巨量引擎从“营销+经营一体化”视角出发，提出汽车行业营销解决方案，借助抖音强大的用户流量，助力车企打好新时代下汽车产业营销的品牌之战、数据和产品之战、渠道之战。在新型营销环境下，要做好生意型种草经营、数字化线索经营两大部分，助力车企在数字化转型中提升品牌力、提效经营力、增益生意力。其中，在品牌种草上，要做好内容、做好安利、做好度量；在线索获客上，利用广告流量、自然流量的协同帮助车企降本增效。

汽车产品不仅要“上网”，也在加速“出海”。对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪分享了蔚来汽车扩展海外市场的实践经验。他认为，全球化是行业必然，并非企业主观战略选择。对此，秦力洪强调，在全球布局的必然性之下，在汽车行业百年未有之大变革、信息和智能技术革命的重大机遇下，在我国经济丰硕成果的奠基下，企业必须以创造全球性公司和品牌为目标。当然，中国车企必须意识到，全球化挑战十分巨大，因此要保持长期主义、战略定力和充分耐心，以共赢互利的心态推进中国品牌出海进程。

就“营销数字化时代，车企如何破局增长”这一话题，水滴汽车创始人武卫强、深蓝汽车首席品牌官国桐、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨、星车场创始人张耀东、巨量引擎垂直业务营销策略中心负责人朱枫、巨量引擎行业运营垂直业务负责人唐洪旭在圆桌论坛环节同样进行了热烈讨论。其中，唐洪旭强调，汽车产业作为一条线索赛道，正在从线索获取为主到线索经营为主。如何做好线索生意，成为车企、经销商做好经营与营销的关键所在。

论坛现场，巨量引擎与中国汽车流通协会联合出品的《巨量引擎汽车行业一站式经营白皮书》（以下简称《白皮书》）也正式发布，中国汽车芯片联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠、中国汽车报总编辑桂俊松、中国汽车流通协会副秘书长田甜同巨量引擎垂直业务汽车行业总经理卜丽军共同见证了《白皮书》发布仪式。《白皮书》致力于以科学策略助力车企完成经营革新，赋能新时代品牌营销。

恰逢第二十届上海国际汽车工业展览会开幕之际，本次2023新能源汽车发展趋势论坛的召开，既为新能源汽车企业的发展探索方向，也助力更多新时代车企开启“营销+经营一体化”的一站式经营，创下新的增长篇章。

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